新華社北京12月29日電 題:時速400公里!全球最快高鐵列車表態 新華社記者樊曦、王聿昊 12月29日,北京,國度鐵道實驗中間。 環形實驗軌道上,兩列時速400公里的CR450動車組列車初次表態,標志著由國鐵團體牽頭實行的CR450科技立異工程獲得嚴重衝破。 高鐵,我國自立立異的勝利范例,再一次完成新跨越,書寫更快的“中國速率”。 據國鐵團體科技和信息化部設備技巧處處長李永恒先容,CR450科技立異工程重要包含CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、地道等基本舉措措施技巧立異。CR450動車組的研制是在2017年下線的回復號中國尺度動車組CR400的基本上又一次技巧衝破,列車運轉時速從350公里晉陞到400公里。 提速50公里,意味著什么? “CR450動車組最年夜的立異衝破,就是列車以時速400公里運轉時,噪聲、制動間隔、能耗等目標與既有回復號時速350公里運轉時相當。”CR450動車組技巧牽頭單元、鐵科院團體公司首席研討員趙紅衛說。 一句話歸納綜合,就是“五個更”——“更高速、更平安、更節能、更溫馨、更智能”。 更高速—— 實驗時速450公里,運營時速400公里。 動力更強:CR450動車組開創采用永磁牽引電機,轉換效力較CR400異步牽引電機晉陞3%以上。 阻力更小:高鐵運轉中,氣動阻力隨速率二次方增加,提速至時速包養400公里,阻力將增添30%,95%的運轉阻力來自空氣,牽引體系將與空氣停止更強“抗衡”。 若何減阻?車頭design上,技巧團隊基于仿生學design百余種計劃,經由過程數百次的模仿仿真和風洞實驗,終極斷定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型計劃。 CR450動車組還初次采用轉向架裙底板一體化全包覆構造。轉向架不只承載著列車的份量,還擔任供給列車行駛時的牽引、制動和減振效能,部件構造復雜,包覆后外部氣動流場更為復雜,需求非常精緻的仿真盤算。“包覆構造在車下吊裝需統籌強度和剛度請求,顛末屢次仿真、實驗優化迭代才斷定終極的計劃。”北京路況年夜學傳授王嫻靜說。 一個個區域、一個個部件的剖析與衝破,一各種資料、一個個構造的實驗與驗證……配包養合流線型車頭,低阻力受電弓、全包外風擋等design,CR450動車組跑起來更輕巧。 CR450AF動車組的二等座車廂。新華社記者王聿昊 攝 更平安—— 提速50公里最要害的技巧,不是速率上不上得往,而是能不克不及停得住、停得穩、停得準。 “從制動體系、牽哄動力、收集把持到平安監測,我們為每個要害體系design了專屬數字模子,經由過程緊密盤算和反復實驗,完成制動機能晉陞20%以上,制動呼應時光從2.3秒晉陞到1.7秒。終極,CR450動車組制動間隔與時速350公里動車組基礎分歧。”鐵科院團體公司機輛所所長張波說。 “CR450動車組立異采用時光敏感網(TSN)傳輸電子訊號,及時傳輸機能晉陞10倍,列車各體系間信息交互更實時、把持更精準。”趙紅衛說。 CR450動車組還配有智能監測、智能診斷體系,全列4000多個檢測點及時搜集軸溫、壓力等數據,做到自診斷、自恢復、自決議計劃。 更節能—— 據鐵科院團體公司機輛所副總工程師黃金先容,8編組的CR450動車組在時速400公里運轉工況下每公里耗電僅為22至23度。…